하스 F1
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1. 개요
하스 F1은 미국인 사업가 진 하스가 2014년 4월 창설한 포뮬러 원 레이싱 팀이다. 미국 노스캐롤라이나주 커내폴리스에 본부를 두고 있으며, 이탈리아 달라라의 섀시와 페라리 엔진을 사용한다. 2016년부터 포뮬러 원 시즌에 참가했으며, 2021년에는 러시아 비료 회사 우랄칼리의 후원을 받아 '우랄칼리 하스 F1 팀'으로 팀명을 변경했으나, 2022년 러시아의 우크라이나 침공 이후 우랄칼리와의 계약을 종료했다. 하스는 페라리와의 기술 협력을 통해 경쟁력을 확보하고 있으며, 2023년에는 머니그램과 타이틀 스폰서십 계약을 체결했다. 2025년부터는 올리버 베어만과 에스테반 오콘이 드라이버로 활약할 예정이다.
2. 역사
하스 F1 팀은 미국인 사업가 진 하스가 2014년 4월에 창단한 포뮬러 원 팀이다. 본부는 미국 노스캐롤라이나주 커내폴리스에 있으며, 미국의 신생팀이다. 자동차는 이탈리아 달라라의 섀시에 이탈리아 페라리 엔진을 사용한다. 2016년부터 포뮬러 원 시즌에 참가하고 있다.
테크니컬 디렉터였던 귄터 슈타이너가 팀 감독을 맡았으나, 2024년에 코마츠 아야오가 새로운 팀 대표로 승진했다.[65]
보통 기존 F1 팀을 인수하는 방식과 달리, 하스는 미국에 팀 시설을 두고 완전히 처음부터 계획하여 창단했다. 진 하스는 미국 NASCAR NASCAR 컵 시리즈 레이싱 팀도 소유하고 있다.
미국은 2010년에 F1 레이싱 팀 창단을 시도했지만 실패했다. 하스는 그 후 창단에 성공한 최초의 미국 F1 팀이다. 1985년과 1986년에 포뮬러 원에 참가했던 하스 롤라 팀의 소유주 칼 하스와 현재 하스 팀의 진 하스는 친인척 관계가 아니다.
2014년 마루시아 F1 팀이 해산하면서 경매에 나온 장비를 하스가 구입했고, 영국 밴버리에 위치한 마루시아의 본부를 구매하여 전초기지로 사용하고 있다.
2021년 포뮬러 원 시즌부터 러시아의 비료회사인 우랄칼리의 후원을 받아 팀 명칭을 '''우랄칼리 하스 F1 팀'''으로 변경했으나, 러시아의 우크라이나 침공 이후 우랄칼리와의 계약을 종료했다.
2023년에는 머니그램과 타이틀 스폰서십 계약을 체결했다.[64] 2024년에는 토요타 가주 레이싱(TGR)과 기술 파트너십을 체결했다.[70]
2025년부터 올리버 베어만과 에스테반 오콘이 새로운 드라이버로 활동할 예정이다.[71][72][73][74]
2. 1. 창단 배경
2010년 US F1 팀의 참전 계획이 무산되는 과정에서, US F1 팀 수뇌부가 진 하스와 귄터 슈타이너에게 접촉하며 팀 창단이 시작되었다.[90] 하스 오토메이션을 경영하는 진 하스는 F1 팀 설립에 투자했고, 2014년 4월 국제 자동차 연맹(FIA)으로부터 참전을 승인받았다.[90] 초기에는 2015년 참전을 목표로 했으나,[90] 준비를 위해 2016년으로 연기했다.[90]
NASCAR의 유력 팀인 스튜어트-하스 레이싱의 창립자이자 오너인 진 하스는, 공작 기계 회사 '하스 오토메이션'의 세계적인 인지도를 얻기 위해 F1 팀을 설립했다.[88] 미국계 F1 컨스트럭터로는 30년 만에 처음이며, "당분간 스폰서는 없는 편이 좋다"고 발언하거나, 섀시는 달라라가 위탁 제조하는 등, 현대 F1에서는 이색적인 존재이다.[88]
2. 2. 초기 (2016-2017)
2016년 포뮬러 원 월드 챔피언십에 로맹 그로장과 에스테반 구티에레즈가 팀 드라이버로 출전했다.[27][28] 2016년 호주 그랑프리에서 그로장은 6위를 기록하며, 하스는 첫 F1 레이스에서 포인트를 획득한 최초의 미국 컨스트럭터가 되었다.[29] 같은 레이스에서 구티에레즈는 페르난도 알론소와의 사고로 경기가 일시 중단되기도 했다.[30] 2016년 바레인 그랑프리에서는 그로장이 5위를 기록하며 좋은 성적을 이어갔으나, 시즌 나머지 기간 동안 팀은 페이스가 떨어져 세 번 더 포인트를 획득하는 데 그쳤다. 그로장은 컨스트럭터 챔피언십 8위에 기여한 29점을 모두 획득했다.
2015년 9월, 로터스에서 로맹 그로장의 이적이 발표되었고, 세컨드 드라이버로 페라리의 리저브 드라이버였던 에스테반 구티에레즈를 영입했다. 하스 F1의 첫 레이스였던 개막전 오스트레일리아 GP에서는 예선에서 두 선수 모두 Q1에서 탈락했지만, 결승에서 그로장이 6위를 차지하며 팀 창단 첫 출전에서 포인트를 획득하는 쾌거를 달성했다. 다음 경기에서도 5위를 차지하며 연속 입상했지만, 중국 GP에서 타이어 최소 내압 변경에 대해 그로장이 불만을 제기하며 입상에 실패했다.
하스는 다음 해 머신 개발을 초반부터 착수했고[91], 이번 시즌을 중요하게 여기지 않아 서서히 순위가 내려갔다. 그로장은 총 5번의 입상을 기록했고, 구티에레즈는 브레이크 문제 등 신뢰성 문제와 팀과의 대립으로 무득점으로 시즌을 마쳤다. 이후 그로장의 잔류와 르노에서 케빈 마그누센의 이적이 발표되었다.[92]
2017년에는 케빈 마그누센이 로맹 그로장과 함께 달리며, 에스테반 구티에레즈를 대신했다.[31] 시즌 첫 레이스에서 VF-17을 몰고 6위를 차지하며 역대 최고의 예선 성적을 거두었으나, 레이스에서는 두 차량 모두 기계적 고장으로 리타이어했다.[32][33][34] 두 번째 레이스에서 마그누센이 8위를 기록하며 2016년 싱가포르 그랑프리 이후 처음으로 포인트를 획득했고, 하스는 2016년 미국 그랑프리 이후 처음으로 포인트를 획득했다.[35][36]
2017년 모나코 그랑프리에서 그로장과 마그누센이 각각 8위와 10위를 차지하며 팀 최초로 더블 포인트를 달성했다. 팀은 마지막 레이스에서 르노 F1 팀에 추월당하며 2년 연속 컨스트럭터 순위 8위를 기록했다.[37]
엔지니어 코마츠 레오는 규정 변화에 따른 머신 개발 부진을 예상했지만, 그로장이 개막전 오스트레일리아 GP 예선 6위를 기록하고, 중국 GP에서 마그누센, 바레인 GP에서 그로장이 각각 8위 입상을 달성하며 중위권 경쟁력을 보였다. 모나코 GP에서는 팀 최초의 더블 입상을 달성했고, 아제르바이잔 GP에서 마그누센이 7위, 제9전 오스트리아 GP에서 그로장이 6위를 기록하며 전년도 포인트와 동률을 이루었다. 후반에는 토로 로소와 르노를 추격했지만, 최종 순위는 전년과 같은 8위를 기록했다. 하지만 두 드라이버의 활약으로 총 47포인트를 획득하며 전년보다 향상된 성적을 거두었다.
이번 시즌 두 드라이버는 거친 드라이빙으로 잦은 페널티를 받았고, 2018년 시즌 개막 시점 유효 페널티 포인트가 두 드라이버 모두 6점으로 가장 많아 "위험한 드라이버 콤비"라는 이미지가 부각되었다.
2. 3. 중기 (2018-2020)
2018년 2월, 하스는 새로운 차량인 VF-18을 공개했다. 그러나 일부 경쟁 팀들은 이 차량이 전년도 페라리, SF70H와 유사하다는 이유로 조사를 요구하기도 했다.[23][38] 동계 테스트에서 좋은 모습을 보여준 하스는 호주에서 마그누센이 5위, 그로장이 6위로 팀 역사상 최고의 출발 순위를 기록하며 경쟁력을 입증했다.[39] 레이스 도중에는 4위와 5위를 달리며 팀의 최고 성적을 눈앞에 두는 듯 했으나, 두 차량 모두 피트 스탑 후 한 바퀴 만에 리타이어하는 불운을 겪었다. 하지만 오스트리아에서 4위와 5위의 결과를 기록하며 9번의 레이스 만에 2017년 총점을 넘어서는 저력을 보여주었다. 싱가포르 그랑프리에서는 마그누센이 하스 역사상 최초의 최고 랩 타임을 기록하기도 했다.[40] 2018년은 하스에게 최고의 시즌이었으며, 컨스트럭터 챔피언십에서 5위를 차지하며 전년도 성적에 단 1점만을 남겨두고 시즌을 마무리했다.
2019년 포뮬러 원 월드 챔피언십 및 하스 VF-19도 참조
2019년, 하스는 리치 에너지와 타이틀 스폰서십 계약을 체결했다. 이는 이전에 포스 인디아 인수를 추진했던 영국 에너지 음료 회사인 리치 에너지와의 다년간 계약이었다.[41] 또한, 2018년 드라이버 라인업을 유지하여 그로쟝과 마그누센이 3년 연속으로 함께하게 되었다.[42] 하스의 2019년 시즌 챌린저는 VF-19였다.
VF-19는 예선에서는 인상적인 속도를 보여주었지만, 레이스에서는 어려움을 겪었다. 호주 개막전에서 마그누센은 6위로 결승선을 통과하며 팀의 시즌 최고 성적을 기록했다. 오스트리아에서는 마그누센이 5번째로 빠른 기록을 세웠지만, 레이스에서는 19위로, 그로쟝은 16위로 경기를 마치는 등 예선과 레이스의 성적 차이가 컸다. 영국 그랑프리 4일 전인 7월, 리치 에너지 트위터 계정은 부진한 성적을 이유로 스폰서십 계약이 종료되었다고 발표했다.[43] 그러나 이는 팀과 리치 에너지 주주 모두에게 부인되었으며, "변칙적인" 개인의 행동이었다고 주장했다.[44] 영국 그랑프리에서 팀은 그로쟝의 차량에 적용된 업그레이드를 되돌려 호주에서 사용했던 것과 동일한 사양을 사용하여 차량의 부진한 레이스 속도의 원인을 파악하고자 했다. 그러나 두 드라이버는 첫 번째 랩에서 서로 충돌하여 더블 리타이어를 기록했다.[45] 독일 그랑프리에서는 다른 드라이버들의 레이스 후 페널티로 인해 7위와 8위로 분류되며 팀의 시즌 최고 결합 결과를 얻었다.
타이틀 스폰서였던 리치 에너지는 자전거 제조업체 화이트 바이크의 로고를 표절한 것으로 밝혀지는 등, 여러 법적 문제에 직면했다.[46] 9월, 이탈리아 그랑프리 다음 날, 리치 에너지는 하스와의 계약을 즉시 종료한다고 발표했다.[47] 이탈리아 그랑프리에서 하스는 포인트를 얻지 못했고, 그로쟝은 16위, 마그누센은 리타이어했다.
결국 하스는 28점을 획득하여 컨스트럭터 챔피언십에서 9위로 시즌을 마감했으며, 이는 2016년 창단 이후 팀의 최악의 성적이었다.
2. 4. 격변기 (2021-2022)
2021년 포뮬러 원 시즌부터 러시아의 비료회사인 우랄칼리의 후원을 받아 팀 명칭을 '''우랄칼리 하스 F1 팀'''으로 변경하였는데, 우랄칼리의 모회사는 러시아 최대 화학회사인 우랄켐으로 회장은 드미트리 마제핀이며 그의 아들이 2021년 하스팀에 새로 영입된 니키타 마제핀이다.[52] 2020년 포뮬러 2 챔피언십 우승자이자 7회 포뮬러 원 월드 챔피언 미하엘 슈마허의 아들인 믹 슈마허도 드라이버로 영입되었다.[53]
재정적 생존을 위해 팀은 2021년 차량 개발을 중단하고 대신 2022년 차량에 자원을 집중하기로 결정했다. 또한 마제핀의 아버지 드미트리 마제핀이 핵심 주주인 러시아 칼륨 비료 생산업체인 우랄칼리를 팀의 타이틀 스폰서로 확보했다. 우랄칼리의 스폰서십으로 인해 러시아 국기의 색상을 담은 리버리가 제작되었다. 첫 번째 레이스에서 마제핀은 첫 번째 랩에서 스핀 아웃되었고, 슈마허는 데뷔전에서 16위로 완주했으며, 이는 모든 주행 차량 중 마지막이었다.
2022년에 발생한 러시아의 우크라이나 침공 이후, 하스는 머신에 부착된 러시아 기업이자 하스의 후원사인 우랄칼리의 브랜드와 러시아 국기 색상을 제거했다. 3월 5일에는 우랄칼리와의 타이틀 스폰서 계약과 니키타 마제핀과의 드라이버 계약을 즉시 종료한다고 발표했으며, 2017년부터 2020년까지 하스의 드라이버였던 케빈 마그누센이 그의 대체자로 발표되었다.
2. 5. 최근 (2023-현재)
2023년, 하스는 머니그램과 타이틀 스폰서십 계약을 체결하고, 니코 휠켄베르크를 영입했다.[64] 2024년에는 귄터 슈타이너 팀 대표가 사임하고, 코마츠 아야오가 새로운 팀 대표로 승진했으며,[65] 같은 해 기술 이사 시모네 레스타 또한 팀을 떠났다.
2024년 10월, 하스는 토요타 가주 레이싱(TGR)과 기술 파트너십을 체결했다. TGR은 설계, 기술 및 제조 서비스를 제공하고, 하스는 기술 전문 지식과 상업적 이점을 제공할 예정이다.[70]
2025년부터 올리버 베어만과 에스테반 오콘이 새로운 드라이버 라인업을 구성할 예정이다.[71][72][73][74] 휠켄베르크는 킥 자우버로 이적하며, 마그누센 또한 팀을 떠난다. 베어만은 2021년 니키타 마제핀과 믹 슈마허 이후 하스가 처음으로 영입하는 신인 드라이버이다.
3. 팀 구조 및 협력 관계
하스 F1 팀은 미국의 사업가 진 하스가 2014년에 창설한 팀이다. 전 재규어 및 레드불 테크니컬 디렉터였던 귄터 슈타이너가 팀 감독을 맡았다.[2]
보통 기존 F1 팀을 인수하여 장비와 시설을 사용하는 것과 달리, 하스는 미국에 시설을 두고 처음부터 계획하여 팀을 만들었다. 진 하스는 NASCAR 레이싱 팀도 소유하고 있다.
하스는 2010년 미국 F1 레이싱 팀 창단 시도가 실패한 이후, 성공한 최초의 미국 F1 팀이다. 1985년과 1986년에는 하스 롤라라는 미국 팀이 포뮬러 원에 참가했었지만, 당시 팀 소유주인 칼 하스와 현재의 진 하스는 친인척 관계가 아니다.[16]
2014년 마루시아 F1 팀이 해산하면서 경매에 나온 장비 중 영국 밴버리에 위치한 본부를 하스가 구입하여 전초기지로 사용하고 있다.[17]
2021년 포뮬러 원 시즌부터 러시아의 비료회사인 우랄칼리의 후원을 받아 팀 명칭을 '우랄칼리 하스 F1 팀'으로 변경했다. 우랄칼리의 모회사는 러시아 최대 화학회사인 우랄켐이며, 회장은 디미트리 마제핀이다. 그의 아들 니키타 마제핀이 2021년 하스 팀에 새로 영입되었다.
2022년 러시아의 우크라이나 침공 이후, 하스는 머신에 부착된 우랄칼리 브랜드와 러시아 국기 색상을 제거했다. 2022년 3월 5일, 우랄칼리와의 타이틀 스폰서 계약 및 니키타 마제핀과의 드라이버 계약을 즉시 종료한다고 발표했다. 2017년부터 2020년까지 하스에서 활동했던 케빈 마그누센이 마제핀의 대체자로 발표되었다.
3. 1. 본부 및 시설
팀 본부는 미국 노스캐롤라이나주 커내폴리스에 있으며, 진 하스가 소유한 NASCAR 팀인 스튜어트-하스 레이싱 본부 옆에 있다. 2014년 마루시아 F1 팀이 해산하면서 경매로 나온 영국 밴버리의 본부를 인수하여 유럽 거점으로 사용하고 있다. 또한 페라리의 본거지인 이탈리아 마라넬로 부지 내에 새로운 거점을 마련하여, 시모네 레스타를 포함한 페라리 출신 스태프들을 받아들여 인원과 설비를 확충했다.[134] 이로써 하스 F1 팀은 미국, 영국, 이탈리아의 3개국에 거점을 두고 있다.
3. 2. 페라리와의 관계
하스는 창단 초기부터 페라리와 긴밀한 기술 협력 관계를 맺고 있다. 페라리로부터 파워 유닛, 기어박스 등을 공급받고 있으며,[2][19] 섀시 제작은 이탈리아의 달라라에 위탁하고 있다.[2] 이러한 협력 관계는 신생 팀의 스포츠 진입과 경쟁력 확보를 위한 저비용 모델을 개척했다는 긍정적인 평가를 받았다.[21]
하지만, 다른 팀들로부터는 'B팀'이라는 비판을 받기도 했다. 특히 2018년에는 페라리 SF70H(페라리의 2017년 차량)와 매우 유사한 차량을 선보여 맥라렌과 포스 인디아 등 경쟁 팀들의 비판을 받았다. 국제 자동차 연맹(FIA)에 공식적인 불만이 제기되지는 않았지만, 맥라렌의 수장인 자크 브라운은 그 관계에 의문을 제기했다.[23] 2019년 4월, 포뮬러 원 규정 논의 과정에서 르노와 맥라렌은 하스 F1의 B팀 접근 방식에 대한 우려를 제기하기도 했다. 그러나 F1 모터스포츠 디렉터인 로스 브라운은 더 적은 예산으로 팀이 스포츠에 진입할 수 있도록 허용하는 이 모델을 당분간 보호하고 강화하고 싶다고 밝혔다.[24]
2021년부터 페라리의 섀시 책임자였던 시모네 레스타가 하스로 이적하고,[133] 마라넬로에 하스의 거점을 마련하는 등 협력 관계가 더욱 강화되었다.[134]
3. 3. 토요타와의 관계
2024년 10월, 하스는 토요타 가주 레이싱(TGR)과 기술 파트너십을 체결했다.[70] TGR은 하스에 설계, 기술, 제조 서비스를 제공하고, 하스는 기술 전문 지식과 상업적 이점을 제공할 예정이다.[70] 그러나 엔진은 계속해서 페라리에서 제공받을 것이다.[25][26]
4. 드라이버
하스는 2016년부터 포뮬러 원에 참가해왔으며, 여러 드라이버들이 팀을 거쳐갔다. 2016년에는 로맹 그로장과 에스테반 구티에레즈가[27][28], 2017년부터 2020년까지는 로맹 그로장과 케빈 마그누센이[31] 팀의 드라이버로 활동했다. 2020년에는 로맹 그로장의 부상으로 피에트로 피티팔디가 2경기에 대타로 출전하기도 했다.[51]
2021년에는 니키타 마제핀[52]과 미하엘 슈마허의 아들인 믹 슈마허[53]가 새로운 드라이버로 합류했다. 그러나 2022년 러시아의 우크라이나 침공 이후, 하스는 우랄칼리와의 스폰서십 계약과 니키타 마제핀과의 드라이버 계약을 종료했고,[10] 케빈 마그누센이 다시 합류했다.[57] 믹 슈마허[58]는 2022년 시즌을 끝으로 팀을 떠났다.
2023년부터 2024년까지는 케빈 마그누센과 니코 휠켄베르크[60]가 팀의 드라이버로 활동하고 있다. 2025년에는 올리버 베어만[71][72][73]과 에스테반 오콘[74]이 하스 F1 팀의 새로운 드라이버로 합류할 예정이다.
4. 1. 역대 드라이버
| 연도 | 드라이버 |
|---|---|
| 2016년 | 로맹 그로장, 에스테반 구티에레즈[27][28] |
| 2017년-2020년 | 로맹 그로장, 케빈 마그누센[31] |
| 2020년 | 피에트로 피티팔디 (로맹 그로장의 부상으로 2경기 대타 출전)[51] |
| 2021년 | 니키타 마제핀[52], 믹 슈마허[53] |
| 2022년 | 케빈 마그누센[10], 믹 슈마허[58] |
| 2023년-2024년 | 케빈 마그누센, 니코 휠켄베르크[60] |
| 2025년 | 올리버 베어만[71][72][73], 에스테반 오콘[74] |
4. 2. 드라이버 개발 프로그램
하스는 팀 창단 이후 여러 드라이버들과 제휴를 맺어왔다. 다음은 그 목록이다.[77][78][79][80][81][82][83][84][85][86][87]| 드라이버 | 팀 소속 연도 | 참가 시리즈 | F1 경험 |
|---|---|---|---|
| 산티노 페루치 | 2016–2018 | GP3 시리즈 (2016–2017) FIA 포뮬러 2 챔피언십 (2017–2018) | |
| 아르준 마이니 | 2017–2018 | GP3 시리즈 (2017) FIA 포뮬러 2 챔피언십 (2018) | |
| 루이 드레트라 | 2018–2020 | FIA 포뮬러 2 챔피언십 (2018–2020) GT 월드 챌린지 유럽 내구 레이스 (2020) | |
| 피에트로 피티팔디 | 2019– | 독일 투어링카 마스터즈 (2019) F3 아시아 챔피언십 (2019–2020) 유러피언 르망 시리즈 (2021–2022) 스톡 카 브라질 (2021–2022) 인디카 시리즈 (2021, 2024) FIA 세계 내구 선수권 대회 (2023) IMSA 스포츠카 챔피언십 (2023) | 하스 (2020) |
| 클로이 챔버스 | 2024 | F1 아카데미 (2024) 포르쉐 스프린트 챌린지 북미 (2024) IMSA 포드 머스탱 챌린지 (2024) | |
| 코트니 크론 | 2025 | F1 아카데미 (2025) |
5. F1 성적
1.6 V6 t
1.6 V6 t
1.6 V6 t
1.6 V6 t
1.6 V6 t
1.6 V6 t
1.6L V6 터보